GrandFleet
На форуме: 18 л 21 д(с 30/10/2006)
Тем: 19
Сообщений: 113
Флеймы: 1 (0,9%)
Всего отчетов: 2
Москва и область: 2 |
|
Гео: Mare nostrum
|
Re: Почти тоже, что и в Вашем.
[ #1004565 ]
15/01/2010 23:13:10
|
|
|
2) Автоматически подключаемый полный привод (это более корректное название) означает, что крутящий момент двигателя передаётся напрямую на одну ось (ведущую), а на вторую (вспомогательную) по команде электронно-управляющего устройства перераспределяется с помощью мехатронного устройства (у Subaru это многодисковое сцепление) в случае проскальзывании или пробуксовки ведущей оси.
Компетентность в технических вопросах многих "мастеров", особенно в техцентрах официального дилера в Мск., часто оставляет желать лучшего...
Раньше, на предыдущих моделях Subaru, оснащённых АКПП именно так и было: постоянный полный привод с электронно-управляемыми системами разделения или распределения крутящего момента. Сейчас, на новых моделях постоянный полный привод только у автомобилей с МКПП (назависимо от мощности двигателя) и с двигателями большой мощности (2.5 turbo и 3.6).
1) Ссылка на источник (в тесте на внедорожные качества).
Но основным доказательством того, что Subaru отказалась от пост. полн. привода на автомобилях, оснащённых двигателями небольшой мощности и автомат. трансмиссиями (АКПП или вариатор), является информация, размещённая на офиц. сайте производителя. Сравните в разделе "Характеристики" спецификации нового Forestera и старого Legacy. У Legacy подробно описаны тип полн. привода и распределение крутящ. момента между осями, у Forestera только скромно указана фирменная маркетинговая формулировка - "симметричный полный привод", маскирующая различие типа полн. привода в зависимости от трансмиссии.
Правда, справедливости ради, надо заметить, что отказ Subaru от пост. полного привода на автомобилях с авт. трансмиссиями, стал следствием не экономии, а в угоду ужесточившимся экологическим требованиям (якобы при движении по ровной дороге и сухому покрытию на одной ведущей оси расходуется меньше топлива).
Раньше на автомобилях с подключ. полным приводом и распределением крутящего момента с помощью вискомуфты (в основнов это были Audi), использовалась схема распределения крут. момента: 95 % - на ведущую ось (как правило, передняя), 5 % - на вспомогательную (задняя), что давало формальное основание называть такой полный привод постоянным. Но сейчас от этой схемы автопроизводители отказались.
--------------------
| В каждом правиле есть исключения, если данное утверждение принять за правило, то есть правила без исключений |
|
|
Назад
Конференция
Вперед
Списком
Редактировать
Ответить
Цитата
