Сергеич, ничего личного, но вопрос актуальный, который я давно хотел задать. Поскольку ты общаешься со своими коллегами на стоянках, в кафешках, блядках и т.п., озвучь им те вопросы и темы, которые волнуют, думаю, не только меня, но и множество тех, кто так же как и я много ездит по российским просторам на машине. Для начала я бы хотел разделить дальнобойщиков на несколько категорий:

1. "Цивилизованные". Это водители тех международных компаний (вроде бывшего "Совтрансавто"), которые постоянно выезжают в страны ЕС. Машины у них практически всегда новые и технически исправные (жёсткий контроль в странах ЕС обязывает!). Преобладающие марки - европейские тягачи M.A.N., Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Iveco и др. Сосредоточены в основном на трассах М1 (Москва - Брест) и М10 (Москва - Спб.) Отличаются предсказуемостью, ездят иногда жёстко, но всё равно очень корректно, пользуются поворотниками и всегда обозначают себя включенным светом. То есть своего рода островок европейской цивилизации на фоне российского дикого поля.

2. "Убитые арбузовозы". Название говорит само за себя. Как правило, за рулём сидят либо сильно вспотевшие ЛКН с щетиной недельной давности, либо мужички из деревни, выкупившие сильно поношенное и почти уже списанное в утиль транспортное средство, чтобы выполнять разовые заказы по перевозке грузов из пункта А в пункт Б. Поскольку пункты эти могут находиться в очень далёких друг от друга местах, подобную категорию транспортных средств можно наблюдать практически по всей территории РФ. В качестве ТС используются Камазы и МАЗы, развивающие максимальную скорость 40-43 км/час, изрыгающие мазутно-чёрные грозовые облака, отравляющие всё живое и неживое на расстоянии до 1 км. Техническое состояние (если данное определение вообще можно использовать по отношению к данным чудовищам) таково, что неработающие тормоза, изношенные до корда покрышки, негорящие фары и фонари - воспринимаются как само собой разумеющееся. Если же (о, чудо!) фары на таком монстре работают, то в темноте их всегда можно распознать по нервному дрожанию и по лучу света, направленному куда угодно, только не на дорогу. Проводя аналогии с легковым транспортом, всплывают примеры со знаменитыми и наводящими ужас на мирных граждан "джихад-такси".

3. "Гопники с прицепом". Это водители тех транспортных российских контор, которые тоже перевозят грузы, но берут с клиентов больше денег, чем в случае с примером №2. Парк данных контор или частных дальнобойщиков-коммерсантов состоит из подержанных американских тягачей, которые зачем-то разрешают эксплуатировать в РФ. Естественно, ни о какой сертификации данных ТС речь не идёт. Поведение водителей всех этих "Фрейтлайнеров" и прочих "Питербёрдов" - это особая песня. Определение "мудак с прицепом за спиной" - самое мягкое определение. Если в случае с пунктом 2 любой мудизм водителя предельно жёстко ограничен техническими возможностями еле волочащего колёсами Камаза, в данном случае, ситуация плачевная. Американские тягачи, даже сильно подержанные, вполне могут разгоняться до 120 км/час и даже быстрее. "Гопники с прицепом" очень часто этим пользуются. Но поскольку это реальные гопники с ампутированным в детстве мозгом, то они, естественно, экономят точно также, как и гопники на сильно тонированных беэмве из армянско-литовских гаражей, где от беэмве присутствует лишь оболочка. Так вот, прицепив к своим "Фрейтлайнерам" в хлам убитые полуприцепы с изношенными шинами и неработающими тормозами, несутся эти долбоё@ы по просторам Руси, выполняя очередной заказ по поставке партии гандонов и жевательной резинки. То и дело видишь разорванные покрышки с торчащим в разные стороны металлическим кордом, лежащие прямо по середине проезжей части, то и дело уворачиваешься от очередного куска какой-нибудь металлической детали или шланга, летящего в твое лобовое стекло. А как эти молодцы ездят! Это вообще песня! Выпрыгнуть в левый ряд прямо перед леговым автомобилем не включая поворотника? Говно вопрос! Не только выпрыгнет, но и останется в левом ряду, словно приклеенный. Изобразить из себя летучего голландца, не включая не только ближний свет, но даже свои тусклые американские жёлтые габариты, среди которых только один работающий? Без проблем! Кого надо я сам увижу, а вам меня видеть не обязательно! Объехать пробку по обочине, поднимая такую тучу пыли, что все остальные машины превращаются в поросят, а полуприцеп едва ли не переворачивается на бок? Тоже без проблем! В общем, не жизнь, а сплошное веселье. Встречаются такие весельчаки практически на всех трассах, в частности М4, М2, М7 и М5. Я бы их в принудительном порядке оснастил сиреной и спецсигналами, чтобы остальные водители могли заранее держаться от них подальше...

Ты сам видишь, Сергеич, что вопросов у меня скопилось много. Но задам всего три:

1. Неужели так трудно убрать за собой разорванные покрышки с трассы, которые оставляют твои коллеги-долбоё@ы? Ведь это на самом деле очень опасно, особенно ночью и особенно сейчас, когда кругом беспросветная грязь?

2. Неужели так трудно следить за работой лампочек, которые зачастую вообще не горят, особенно на убитых полуприцепах?

3. Какого хрена твои коллеги паркуются чуть ли не посередине проезжей части, когда решаются отдохнуть?

Поспрашивай, если будет время.