Конечно же, термин "внедорожник" и "бездорожье" достаточно условны, однако если не впадать в экстремизм, то большинство внедорожников (а не "бездорожников") в современном понимании рассчитанны на преодоление "Дороги от одной деревни до другой".
Раньше под внедорожником подразумевались утилитарные "проходимцы" типа "дефендера", однако постепенно семья внедорожников разбилась на три достаточно различимые по конструкции группы (как и все классификации, эта также в определенной мере условна

):
1) Профессиональные
2) Универсальные
3) Кроссоверы (паркетники)
Общее у них - увеличенный клиренс и полный привод (различный по реализации).

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ
Имеют:
- рамный кузов
- зависимая подвеска
- понижающая передача с коэффициентом не менее 1.8
Максимально приспособленны для работы на тяжелых дорогах и бездорожье.
Например: Ниссан-Патруль, Ленд-Ровер Дефендер, Мерседес-Бенц G, Джип-Рэнглер, Сузуки-Джимни.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
Имеют:
- независимую подвеску, как минимум спереди
- понижающую передачу
Сочетают в себе хорошие ездовые способности и неплохие внедорожные качества. Большинство универсальных внедорожников построены по схеме: рамный кузов, независимая подвеска спереди, зависимая сзади. В последнее время все больше моделей имеют независимую подвеску "по кругу" и несущий кузов (или "раму интегрированную в кузов").
Например: Паджеро, Круизер-200, Гранд Витара, Туарег, Чероки, и т.п.
Сюда бы я отнес и Порш Кайена - передний и задний самоблокирующиеся дифференциалы (эмуляция подтормаживанием буксующего колеса, однако в качестве опции есть блокируемый задний диф), постоянный полный привод (38:62 на асфальте), понижающая передача.

КРОССОВЕРЫ
Для них обязательны:
- несущий кузов
- независимая подвеска
- отсутствие понижающей передачи (хотя есть и исключения, например Субару Форестер 09 с МКПП)
Всепогодные полноприводные автомобили с увеличенным клиренсом. Внешне похожи на джип

Например: БМВ Х3,5,6, Вольво ХС60,90, Ауди Q5,7, Субару Форестер, Мазда СХ7,9, Ленд Ровер Фрилендер, Лексус 350 и т.д.

То есть Кайен рассчитан на трассу, проходящую по дорогам общего пользования различного покрытия - асфальтовые, грунтовые, гравийные и т.п. - и "легкому" бездорожью (дороги общего пользования могут содержать осложнения в виде гололеда, луж, снежной каши, ям, сложного рельефа, сложного планового положения и т.д.).
"Легкое" бездорожье - это бездорожье, не содержащее бродов, болот, глубокой снежной целины, глубокого глиняного или грунтового "месива", крупных камней или пеньков и т.д. То есть бездорожье, на которое расчитанны паркетники или "универсальные" джипы.
Бездорожье, на которое рассчитаны "классические" или "профессиональные" джипы (с зависимой подвеской, жесткими блокировками всех дифференциалов, рамой, понижайкой) Кайен не преодолеет, но он на это изначально и не был рассчитан, и это не выводит его из категории "внедорожников".

То есть, по твоему, если Кайен не попадает в достаточно узкую группу "профессиональных" внедорожников, то он не внедорожник? Выше я показал, что это не так.
Или ключевое слово "видел" - "кто хоть раз ВИДЕЛ Кайен на БЕЗДОРОЖЬЕ".
То есть был замечен на бездорожье - внедорожник, проскочил незамеченным - легковушка галимая.

Здесь трудно спорить, ибо тогда ты рассматриваешь джип как философскую категорию с позиций субъективного идеализма (по-простому - реально только то, что вижу), а это материя трудноуловимая.
В общем, аргументируй, пожалуйста, свое утверждение, что Кайен не внедорожник, или объясни, где я не прав (вполне вероятно, что я заблуждаюсь), или приглашай на спектакль в Большой Театр.

PS Ну и маленький офф:
"Купил « Порш Кайен турбо», проехал на ней 800 м, после чего потребовалось заменить оба передних крыла, бампер, всю светотехнику, крышку капота, стекло, радиатор, двигатель, переднюю подвеску. Ну и в здании автоцентра по мелочи. И это хваленое немецкое качество?!"

* Использовал материалы журналов "Купи авто".