TCAS, прибор сигнализирующий об опасном сближении орал: выше! выше!
По нормам ИКАО, нужно было слушать его, думать своей головой, ведь они смотрели в направление откуда по словам диспетчера шел на них Боинг и ничего не видели.

Вот запись:
23 час. 35 мин. 05 сек. Кабина пилота Ту-154. Срабатывает автоматическая система предупреждения аварийной ситуации (ТКАС): "Traffic traffic!" (Это означает "встречный борт!").

23.35.10. Диспетчер - пилоту Ту-154: "ВТС2937, снижайте эшелон полета до 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт". (Что означает: Ту-154 (ВТС2937 - это позывной Ту-154, присвоенный ему на время этого полета), снижайтесь до эшелона 35 тысяч футов, у меня на радаре пересекающийся с вашим курсом самолет).

23.35.15. Экипаж Ту-154: "Снижаемся". (Пока что российский экипаж спокоен - автоматика предупредила о встречном борте, диспетчер дал команду на снижение - вроде бы ничего страшного не происходит. Экипаж уверен, что диспетчер полностью контролирует все перемещения самолетов).

Однако через три секунды ситуация коренным образом меняется.

23.35.17. Срабатывает ТКАС "Боинга": "Descend, descend!" (Что означает: "Снижение, снижение!")

Спустя 10 секунд после команды швейцарского диспетчера срабатывает ТКАС на Ту-154.

23.35.20. : "Climb, climb!" (Что означает: "Набрать высоту, набрать высоту"). То есть российский самолет должен был подниматься, а не снижаться, как приказал диспетчер.

23.35.21. Кто-то из членов экипажа Ту-154 в недоумении произносит: "Climb говорит!" (имея в виду команду ТКАС). Вероятно, это было восклицание штурмана.

Еще спустя две секунды кто-то из российского экипажа произносит:

23.35.23. "Снижайся, б..дь!" (Видимо, это был летчик-инструктор, действовавший в строгом соответствии с инструкцией и приказавший выполнять команду диспетчера).
А доложить диспетчеру о том, что его команды расходятся с показаниями приборов, нельзя было?

Диспетчер продолжает настаивать на своем:

23.35.25. "ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение".

Экипаж Ту-154 выполняет команду. Пилот докладывает на землю:

23.35.30. "Ускоряю снижение, эшелон 350."

23.35.35. "Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360". (Что означает: встречный борт находится под 60 градусов справа от вас на высоте 36 тысяч футов). На самом деле "Боинг" находился не справа от Ту-154, а слева. То есть эту команду на снижение диспетчер должен был давать "Боингу". Или же говорить экипажу Ту-154, что встречный борт находится слева. Естественно, российские пилоты ничего не увидели справа по борту.

23.35.41,7. Экипаж "Боинга" выдает в эфир: "611, TCAS descent". (Что означает: "Я 611-й, мой ТКАС дает команду на снижение").
Пилоту Боинга хватает профессиональных навыков, что бы доложить на землю о нестыковки команд и показаний приборов.

На борту Ту-154 обстановка накаляется.

23.35.44. Член экипажа Ту-154 по внутренней связи: "Б..дь, где он?!"
А наши тем временем ищут Боинг в окошко, хотя прибор орет:

23.35.45,5. "Increase climb, increase climb!" (Что означает: "Немедленный набор высоты, немедленный набор высоты!")

Экипаж Ту-154 по внутренней связи:

23.35.49,7. "Climb он говорит!" (Тот же голос, очевидно, штурмана, что в 23.35.21 говорил о команде ТКАС, отличающейся от команды диспетчера). Единственный человек в комманде обращает внимание на показание TCAS

23.35.51,2. За 3,8 секунды до столкновения пилоты "Боинга", по всей вероятности, увидели Ту-154, поскольку на пленке в этот момент в распечатке переговоров значится одно слово: "Ругань".

23.35.53,2. За 1,8 секунды до столкновения экипаж Ту-154 тоже увидел несущийся на них "Боинг". В этом месте в распечатке переговоров повторяется то же самое слово: "Ругань".

23.35.55. Impact. (Что означает "Столкновение").