тык

Цунами правильную ссылку дал. Там можно и в автолавку зайти - прицениться, а может быть и купить.

3-ка в 46-м легче, поэтому подвеска ходит у неё дольше. Моторы...

на 3-ку - не менее 2 литров, рядный 6-цилиндровый. 1,8 - это четыре цилиндра и народ не любит этот двигатель, т.к. он не раскрывает полностью характер БМВ.

на 5-ку... - классика жанра 2,3 и 2,5 литра. Хотя я катался на е-39 520 - мне было нормально, хватало, но народ говорит, что 520 не едет.

Нюансы - в е-46 очень редко встречается комплектация с задними электро-стеклоподъёмниками, обычно передние - электро, а задние на вёслах.

Для некоторых не любителей марки БМВ - это часто оказывается достаточным поводом, чтобы сказать - машина так себе и стоит дорого. 

по пункту 3 уточню - все движки - 23, 25, 28, 30 - одинаковые в соответствующем периоде выпуска. Отличия только в ходе поршня. Ни для кого не является секретом факт, что двигатели БМВ очень легко тюнингуются путём замены поршневой группы. Из 520 получается 526 (210 лс), из 523 или 525 получается 533 (310 лс) . Предельные режимы для всех этих двигателей тоже одинаковые. Отказоустойчивость тоже одинаковая. Разница в моменте и количестве сил.

по пункту 4 - 18,5 в городе многовато, блиннн... есть смысл расходомер проверить. Глухие пробки на 3-4 часа - не имею ввиду, т.к. это форс-мажор.

по пункту 5 - расходы на е-46 однозначно ниже за счёт бОльших пробегов деталей подвески. Амортизаторы, рычаги, наконечники, косточки, подшипники ступиц, гуммилагеры, рулевая рейка - всё это на 3-шке живёт дольше.  По поводу какой серии отдать предпочтение - сложный вопрос. Это разные машины. Кому-то понравится эйфория трёшки, а кому-то солидность и безопасность пятёрки (самый безопасный бузинесс-седан 2000 года).

Ещё добавлю, что с 99 года перестали выпускать двигатели с никасиловым покрытием, т.к. было достаточно много проблем с разрушением этого покрытия, которое приводило к замене блока. На машинах до 99 гв определить состояние покрытия можно при помощи эндоскопа на сервисе ОД.

Вероятно я просто косноязычно выразился. Я имел в виду, что на 528 гашетку не так глубоко и часто топишь в пол как на 520 для достижения сравнимого результата. В связи с этим износ деталей движка меньше. Опять же повторюсь, при прочих равных условиях.

К нашему общему сожалению многочасовые пробки это уже не форс-мажор, а объективная реальность данная нам в ощущение (с). Причем как в Москве, так и у нас, в Питере. Расходомер, конечно, посмотрю, когда прийдет время следующего сервиса, только здается мне тут (помимо пробок) еще и особенности моего вождения сказываются (резкие наборы скорости), особенности образа жизни (разговоры о делах в машине без остановки движка), места работы (обычно путь от дома к офису занимает 5-7 минут). Кстати, летом расход получается больше. Сам удивляюсь сему факту, наверное летом динамичнее двигаюсь?

За 3-ку сказать ничего от себя не могу (привел цитату от мастера с сервиса, который ведет мою машину). До этого у меня была такая же 528, но в предыдущем кузове и 750 (лет эдак 12 назад). Так вот, 750 это и есть настоящее сосалово бабла. 3-ка и 5-ка отдыхают. А моть бензин, масла и дороги тогда хуже были?

А закончу вообще парадоксально, лучше всего по соотношению расходы-комфорт я считаю 140 кузов с дизельным движком.