Вы отчасти правы, любой производитель авто закладывает в свою продукцию запас прочности и подход у всех разный

1) ИпонцИ (в мас. продукте) гарантированный запас прочности и надежности

закладывали на 150 000 км. усредненной эксплуатации. До этого пробега авто как правило не требовали вложений и гарантия покрывала риски. После этого пробега привести авто в первоначальное техническое состояния стоит очень больших затрат, так как придецца очень много чего менять.

2) Ивропейци придерживаюцца иной стратегии - запас прочности и надежности заложен приличный, но! для поддержания достойного технического состояния авто требуют постоянных вложений. ПринцИп очень просто - расходы на постоянные замены не так заметны как одноразовое, но серьезное вложение (ипонци). При этом производитель обеспечивает себе постоянный сбыт з\ч и сервисных услуг (очень прибыльное дело, куда прибыльнее чем продажа авто)

Это как при кредите - вы платите мало сразу, но платите постоянно и очень долго.

По поводу капризности и требовательности к сервису - не согласен с вами. Что ипонские, что немецкие машины любят хорошие сервисы и качественные з/ч. Между прочим самые жОсткие и высокие требования к маслам предъявляют немецкие производители, а вспомним какой ужор масла считаеццо у немцев допустимым

Вспомним, что современные автомобили напичканы управляющей электроникой, которая у европейцев в плане надежности и стабильности работы оставляет желать лучшего и поймем,что к сервису, его оборудования куда капризнее ивропейци, чем ипонци. Самые затратные (а значит дорогие) работы в сервисе по электрике и электронике

.
В России, наши автобизнесмены, быстро прочухали, что продавать з/ч и сервисные услуги куда выгоднее чем сами авто

вот мы и имеем цены от которых ох---ем. На нашем рынке, до этова года, стоимость обслуживания дешОвой ипонской марки Митцу близка к стоимости обслуживания престижнава ивропейца, что не лезет ни в какие ворота.