| Mimin |
| ( ) |
| 11/02/2009 20:59:46 |
|
Re: Я не знаю, в этой теме совсем не понимаю, да и летать стараюсь поездом
|
то что было написано журналюгами о геройстве пилотов уведших самолет от жилых массивов это чистейшей воды их фантазия и вымысел
при сваливании в штопор, самолет становится неуправляем, особенно на малой высоте, в условиях ночи и облачности ничего предпринять за секунды просто невозможно
когда такое происходит на высоте одиннадцать тысяч метров как с Тушкой летевшей из Анапы вывести самолет теоретически возможно
Цитата:
Плоский штопор отличается малыми углами тангажа, устойчивым (без значительных колебаний угловых скоростей и вертикальных перегрузок) и более энергичным вращением, постоянством приборной скорости, меньшей потерей высоты за один виток, большим запаздыванием на выводе.
В процессе штопора рули и элероны удерживать в том положении, в котором они были даны на ввод.
Ввод самолета в правый плоский штопор выполняется легче, чем в левый. Правый штопор более устойчивый и энергичный. Самолет легче входит в штопор при составе экипажа из двух человек.
Для вывода самолета из плоского штопора необходимо:
•уменьшить наддув двигателя до минимального (если двигатель работал на повышенных режимах);
•энергично и полностью отклонить педаль против вращения;
•отдать ручку управления от себя и в сторону по вращению самолета (в сторону, противоположную данной педали);
•после прекращения вращения немедленно поставить педали и элероны в нейтральное положение, набрать скорость 160-170 км/ч и, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования. При подходе самолета к линии горизонта увеличить наддув двигателя и вывести самолет в горизонтальный полет.
В процессе штопора рули и элероны удерживать в том положении, в котором они были даны на ввод.
Ввод самолета в правый плоский штопор выполняется легче, чем в левый. Правый штопор более устойчивый и энергичный. Самолет легче входит в штопор при составе экипажа из двух человек.
Для вывода самолета из плоского штопора необходимо:
•уменьшить наддув двигателя до минимального (если двигатель работал на повышенных режимах);
•энергично и полностью отклонить педаль против вращения;
•отдать ручку управления от себя и в сторону по вращению самолета (в сторону, противоположную данной педали);
•после прекращения вращения немедленно поставить педали и элероны в нейтральное положение, набрать скорость 160-170 км/ч и, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования. При подходе самолета к линии горизонта увеличить наддув двигателя и вывести самолет в горизонтальный полет.
опять же практически все происходит мгновенно и пилот должен быть супер профи чтобы сохранять самообладание, молниеносно анализировать и принимать решения на основе данных состояния самолета в критический момент