Воду можно добавлять и в те, и в те

ЗЫ: КСтати. Одной из причин пропадания антифриза без видимой течи может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров - антифриз попадает в цилиндры и сгорает там, что не есть гут. Признак - белесый "туман" и характерный запах из ВЫХлопной трубы на всех режимах работы двигателя. Ну, и заводится-едет машина фигово

ещё чего не хватало но 5-минутный поиск в тырнете приводит к таким вот например результатам

Общая идея: по "основному компоненту" (различным видам этиленгликоля) разные антифризы вполне совместимы, но могут оказаться несовместимыми по присадкам, которые при их смешивании могут начать реагировать между собой и давать в результате реакции различные осадки и т.п. Как я понимаю, выяснить это можно только эКСпериментально, с конкретными образцами антифриза, причем желательно их не просто смешать, но и нагреть до рабочей температуры и какое-то время при ней выдержать.

Главная причина несовместимости антифризов кроется в присадках. Различные производители антифризов могут использовать присадки одинакового функционального назначения, но различной природы. Например, все, кто выпускает эту продукцию, при изготовлении антифризов применяют ингибитор коррозии. Но в одном случае применяется ингибитор коррозии кислотного типа, а в другом – основного. Естественно, что при смешивании антифризов с такими разными составами будем иметь неприятность – образование хлопьев или выпадение присадок в осадок из-за антагонизма (несовместимости) последних. Итоговый продукт (смесь антифризов) при этом неработоспособен. Таким образом, к смешиванию антифризов следует подходить осторожно. Это нежелательно делать без неполного знания химического состава присадок, входящих в антифриз. (с) по сцылке

Кроме того, есть присадки под чугунный и под алюминиевый блок цЫлиндров - эти моменты, как я понимаю, тоже надо отслеживать!

Использование воды в качестве охлаждающего агента нежелательна, т.к. 1) антифризом смазывается водяной насос двигателя, 2) в отсутствие ингибирующих присадок возможно резкое усиление коррозии двигателя, 3) температура кипения воды существенно (на 20-30 градусов) ниже температуры кипения антифриза, в итоге в системе охлаждения растет давление, увеличивается кавитационная коррозия и т.д.

ЗЫ: У меня в 90-е года левым "Тосолом" на "зубиле" алюминивую головку блока за несколько месяцев сожрало так, что страшно смотреть было прям как сахар в кипятке хз из чего этот Тосол делали

человеку потрендеть с приятными людьми охота не про бл#дей, так про антифриз  или там бомжей

Тебе чо, жалко чо ли?

там пока заводской. Вроде не выливается.

А инструкцЫю я пока что не читал... и вообще нога в гипсе одновременно нажимает на газ, тормоз и сцепление, так что пока сижу дома