По поводу новейшего самолёта. У нас один из молодых специалистов недавно пришёл из ОАО "Сухой". Говорит, там практически все специалисты оформлены на пол-ставки, больше 10 тыс.руб. заработать нереально, то, что написано у них на сайте - враньё. Вы действительно хотите, чтобы при такой зарплате самолёты летали не так, как "Фобос-грунт"? Не получится.
По поводу опытнейшего пилота. Нам тут начальник рассказывал, как они во времена разработки "Бурана" летели на Байконур в грузовом самолёте. Самолёт был перегружен, взлетели, практически задевая верхушки деревьев. Экипаж (6 человек) за время перелёта выпил ящик водки. За час до посадки одного из пилотов, которому предстояло сажать самолёт, закрыли на ключ, чтобы больше не пил. Как сели - до сих пор удивляются.
Цитата: Поэтому пЕлотафф Ми-24 и прочих очень трудно переучить.
Ну, похоже, это одна из основных проблем и есть. Тандемная схема приучила пилотов боеВЫХ геликоптеров уже не в одном поколении - один тока рулед, другой - тока стреляед. И, хотя на истребителях-бомбардировщиках и штурмовиках (где и маневры на порядок сложнее и скорости и перегрузки выше), с этим спокойно справляется один пелод... В общем, как у меня в подписи.
Цитата: продолжала, только очень медленно, что в услових реального боя означаеД тот же 100% песдец экипажу и машине.
Отнюдь не 100%-й. Бой вести уже врядли сможет, а до базы, если прикрыть, вполне дотянет. Это только у японских камикадзе на самолетах посадка не была предусмотрена.
Цитата: с приведенным аффтаром касательно Ка-50 я согласен в этом
он действительно избыточен по своим ТТХ для нынешнего времени, а принимая во внимание стоимость, на данном этапе ничего другого, как компромисса в виде Ка-52 + Ми-28Н для армии не может быть лучшее.
"По поводу опытнейшего пилота. Нам тут начальник рассказывал, как они во времена разработки "Бурана" летели на Байконур в грузовом самолёте. Самолёт был перегружен, взлетели, практически задевая верхушки деревьев. Экипаж (6 человек) за время перелёта выпил ящик водки. За час до посадки одного из пилотов, которому предстояло сажать самолёт, закрыли на ключ, чтобы больше не пил. Как сели - до сих пор удивляются."
--------------------
"Я могу отчитаться за все свои миллионы, кроме первого." Г.Форд
Многократно летал до распада СССР самолетами военно-транспортной авиации в (из) ныне суверенных Республик. Перегрузы - всегда, только в разной степени. Пили довольно часто, но умеренно, про поголовное пьянство - явная ложь. Второй пилот, как правило, был трезв весь полет. В авиации много баек. Немного помню деда - командира авиационного полка, провоевавшего всю войну. Шутить любил... В семейных альбомах нет ни одного фото, где бы он не улыбался...
--------------------
Z
Сообщение изменил oldrescuer (15/05/2012 13:08:49)
У меня мать Буран пущала, на Байконуре была столько раз, что мама дорогая. Летала на всяком там и истории разные рассказывала, но ни разу не было, чтобы пилоты были пьяные.
Пилоты бывают пьяные и даже не пьяные, а в г...но. НО на земле, а не за штурвалом. И как-то (если это не японские камикадзЫ) стараются непосредственно перед полетом не устраивать буянных гулянок...Сама много раз присутствовала на гулянках летчиков и иже с ними..И знаю как летчики (я имею ввиду знакомые мне летчики) относятся к полетам. Они себя любят и берегут.
Цитата: ...но вот кому в 2000 он уже был нужен? это по сути "хромая утка", которую снова пришлось бы дорабатывать после запуска в эксплуатацию...
Видели живьём эту "хромую утку"?
Когда приняли решение реализовывать "национальный" проект с Суперджетом, практически готовый Ту-334 был отправлен в корзину, да и весь АНТК им.А.Н.Туполева, национальное достояние без всяких кавычек и с большой буквы, созданное потом и кровью поколений, фактически был развален. Посмотрите как-нибудь на набережную Туполева: жильё, конечно, тоже нужно Москве, но не такой же ценой! Раньще на этих площадях было задействовано порядка 6 тыс. сотрудников, теперь вся фирма занимает один корпус...
А интересанты были, по рассказам работавших на АНТК, документацию на производство Ту-334 собирались приобрести авиапромышленники из ЮАР. Наше правительство разрешение на такой контракт не дало (этакая "собака на сене"), в итоге фирмы, можно сказать, нет. Кому это выгодно было - вопрос риторический.
Вот про Суперджет слышал немало негатива, всё-таки это направление - не специализация Сухого. "Беда, коль пироги начнет печи сапожник, А сапоги тачать пирожник" (с)
Цитата: трагедия СуперДжета точь в точь напоминает известный случай, когда пассажирам самолета также решили показать всю красоту гор, и пилоты тоже вроде были опытные... но сработал человеческий фактор
Географически (возможно, и по погодным условиям) ближе катастрофа в Камрани. Человеческий фактор, там и переговоры приведены. Про снижение в отсутствие видимости тоже есть. В Индонезии чёрный ящик нашли, подождём расшифровок.
Цитата: Вот про Суперджет слышал немало негатива, всё-таки это направление - не специализация Сухого. "Беда, коль пироги начнет печи сапожник, А сапоги тачать пирожник" (с)
Я слышал наоборот положительные отзыва. SSJ задумывался как дешовый и экономичный самолет на мировом рынке региональных перевозок. Все агрегаты апробированы и сертифицированы, что дает возможность быстрого выхода на рынок. Емкость рынка большая, при правельной ценовой политике на нем можно было занять существенную долю.
Мне кажется в этом подходе есть рациональное зерно. Время покажет. АНТК им. Туполева, конечно, жалко, но тут ничего не поделаешь. Это жизнь.
Прошу прощения за поднятие темы, но, думаю, информация заслуживает внимания, а отдельный топик плодить на мой взгляд смысла нет.
Цитата: МОСКВА, 18 дек — РИА Новости. Россия и Индонезия во вторник огласили итоги расследования катастрофы российского самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) на Западной Яве в мае текущего года, в которых сошлись во мнении, что причинами стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.
Российский участник совместного расследования — гендиректор Летно-исследовательского института имени Громова Павел Власов, в свою очередь, сообщил, что экипаж разбившегося Superjet-100 не располагал достоверными данными о рельефе местности.
Вместе с тем он отметил, что власти Индонезии признали наличие вопросов к работе своих наземных диспетчерских служб и организации воздушного движения. По его словам, диспетчерские службы при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолет летит в другую тренировочную зону, и что это самолет Су-30 военно-воздушных сил Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение SSJ-100 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.
Власов также рассказал, что на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для самолета, которому был задан вектор, а радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полетов в районе горы Салак.
Участники конференции отметили, что безопасная высота в радиусе 25 миль, где находился самолет, была 6,9 тысячи футов, однако экипаж запросил снижения до 6 тысяч футов, и диспетчер, уточнив запрос, разрешил им снижение, хотя формально такого вопроса и последующего разрешения появиться не должно было.
В свою очередь, когда система после 6 предупреждений показала красный сигнал о сближении самолета с землей, летчик, представляющий индонезийскую сторону, сказал "Да тут равнина", — чем окончательно смутил второго пилота, который отключил систему, и продолжил разворот, после чего самолет столкнулся с горой.
Диспетчерские службы, наблюдавшие за полетом, заблуждались не только относительно программы полета SSJ-100, но и касательно самого самолета: они считали, что наблюдают за Су-30 индонезийских военно-воздушных сил.
Диспетчер ориентировался на параметры военного маневренного самолета. "Раз самолет военный и наш (Индонезийской стороны), то он знает особенности рельефа", — так объяснил действия диспетчера Власов.
Назад
Конференция
Вперед
Ветвями
Редактировать
Ответить
Цитата
Тандемная схема приучила пилотов боеВЫХ геликоптеров уже не в одном поколении - один тока рулед, другой - тока стреляед. 
Бой вести уже врядли сможет, а до базы, если прикрыть, вполне дотянет. 
