Цитата:

---

Теперь, поглядывая на закопченую турбину какой-нибудь тушки, с трудом заставляю себя идти вперед.

---

Цитата:

---

что же делать

---

Для начала поразмыслить, в самолётах ли дело. Возможно, просто усталость, или что-то в жизни не устраивает, или пора диспансеризацию пройти (это важно, кстати !).

Или просто в отпуск.

--------------------

"Победа ничему не учит". (с)

Действия:

Цитата:

---

Бля, товарищи дорогие, что же делать....
Надо менять работу (((((

---

А что делать? Тут и не знаю что посоветовать. Сам лично, за всю сознательную жизнь, летал на самолётах 4 раза, не вру 5 раз, один раз было дело на военном самолёте , и летел в тот раз после того как самолично раскромсал не один самолёт на мелкие кусочки и изучил его строение досконально.....пришло некоторое разочарование, ибо полагал что самолёт более совершенное и мудрое и прочное изобретение, после этого больше на самолётах не летаю. Считаю что статистика про аварийность самолётов в сравнении с автомобилем, от лукавого или как минимум некорректна. Попробуйте сами посчитать. И самое неприятное что никаких практически шансов...в отличии от автомобиля, где ты сам решаешь и держишь свою судьбу в своих руках.

--------------------

Монгольский воин любит есть мясо, ездить на мясе и втыкать мясо в мясо. ______________________________________________ Самопровозглашенный Председатель фракции ФаЛЛоС

Действия:

Цитата:

---

Бля, товарищи дорогие, что же делать....

---

Действия:

Цитата:

---

Причем любимый самолет - Ту-154 по динамике.

---

Ну да... Вчера человек летел на ТУшке. В связи с последними событиями 737-е меняют на ТУшки до окончания расследования, как я понимаю. ТУшка не взлетела, причем до этого разогналась и даже оторваться пыталась. А теперь представьте себе состояние пассажиров в свети пермской трагедии еще
ИМХО надо идти по пути футбола и пригласить на авиацию какого нибудь авиационного Гууса Хиддинга. Собственно как и гаишного и ЖКХашного и т д.
ПыСы. Вспомнил, мне ж окромя Перми еще в Турляндию через неделю лететь

--------------------

На мыльно точильно дрочильном заводе Работает маленький Пьер Намылит наточит надрочит, хохочет И думает он инженер

Действия:

Цитата:

---

В связи с последними событиями 737-е меняют на ТУшки до окончания расследования, как я понимаю

---

Действия:

Цитата:

---

это Тушек не хватит

---

Цитата:

---

меняют видимо если есть неисправность

---

Действия:

Цитата:

---

Я так понял, что до выяснения причин они ваще не летают.

---

Действия:

Цитата:

---

летают, иначе половину рейсов отменить придется

---

Действия:

Цитата:

---

Ну я те сказал инфу от летевшего вчера

---

ну и что?
если поменяли самолет на одном рейсе ты делаешь вывод что все боинги поставили на прикол
заменить могли по причине найденной неисправности или самолет не прилетел вовремя, а рейс отправлять надо было или может в связи с проверкой Генпрокураты технического состояния парка самолетов Аэрофлота, Норда и Дона

--------------------

Вы что, первый раз с луны свалились?

Действия:

Цитата:

---

о показанной недавно по ТВ(по-моему, неделю-полторы назад) истории из 1994 года, когда добрый дяденька пилот (Кудринский, если не ошибаюсь) дал порулить Эйрбасом своему 14-летнему сыночку, в результате чего тоже под сотню человек разбились? У меня после просмотра челюсть упала...

---

Действия:

Цитата:

---

Это был глюк автопилота, он ваще не должен был реагировать на действия ребёнка.

---

Действия:

Цитата:

---

В передаче сказали, что на Эйрбасах, если давить непрерывно 30сек на штурвал, автопилот автоматически выключается

---

Действия:

Цитата:

---

Всем доброго времени суток!

Сегодня все СМИ постоянно сообщают об авиакатастрофе в Перми - разбился Боинг-737, - погибли все, кто находился на борту. Очевидци говорят, что самолёт загорелся ещё в воздухе.Есть информация, что пилоты вели себя как-то странно - не выполняли команды диспетчера.
Впрочем, как ни цинично это звучит, а самое существенное в этой истории то, что в данном самолёте летел отставной генерал Геннадий Трошев, - герой второй чеченской кампании, - именно этому человеку мы обязаны тем, что армия бандитов была разгромлена относительно быстро, с относительно небольшими потерями.
У генерала Геннадия Трошева врагов было более, чем достаточно - и врагов могущественных, - как среди боевиков разных мастей, так и среди коллег-военных (последние не могут ему простить военного таланта и человеческой порядочности). Для таких "людей" не важно, что Геннадий Трошев уже не служил в армии.
В общем, я нисколько не удивлюсь, если авиакатастрофа была тщательно спланирована и целью своей имела уничтожить Геннадия Трошева. А люди, которые погибли вместе с ним... Как я полагаю, они - просто "довесок", - для острастки. Типа, смотрите, что мы делаем с теми, кто в открытом бою нас побеждать осмеливается (или кто смеет свои талант и принципы выпячивать).
Это всё, конечно, мои предположения и, хорошо бы, если они так и останутся предположениями.
Но мысли о неслучайности катастрофы так и лезут...

---

Особенно "радуют" такие перлы:

Цитата:

---

Может быть, вы чем-то, и обязаны военному преступнику Г. Трошеву, который заявил: "Чеченцы в возрасте от 10 до 60 лет являются террористами", я например, ничем ему не обязан. Ваш "герой", относительно быстро, как вы говорите, разгромил центральный рынок и роддом... Что касается крушения самолета, и ваше предположение теракта, мало ли генералов "героев" чеченской войны, убирали с дороги. Убийство генерала Рохлина, например...
Мои соболезнования семьям погибших.

---

Демшиза ипанутая сукарот!!!
Источник дерьма

--------------------

Что вы здесь ищите, янки, Перелетев океаны? Знайте, что метко стреляют В сердце врагов партизаны! http://www.sovmusic.ru/text.php?fname=rukiproc

Действия:

удивляет какой бред пишут журналюги
вот например

Цитата:

---

- Специалисты говорят: беда, конечно, не в том, что двигатель горел: «Боинг» может подняться в воздух и сесть на одном двигателе. Возможно, после того как загорелся двигатель и пришлось его отключить, что-то случилось и со вторым двигателем. Он мог заглохнуть. И тогда самолет, конечно, стал неуправляемым.

---

Действия:

Цитата:

---

Министерство транспорта Российской Федерации

ПРИКАЗ

28.04.95 г. ї 44

О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА А310-308 F-OGQS АВИАКОМПАНИИ
"РОССИЙСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ЛИНИИ" (РАЛ)

.....
В числе пассажиров были дети Я.В. Кудринского (Эльдар - 15 лет и Яна - 13 лет)
.....

В течение 7.5 мин., когда дочь Кудринского Я.В. занимала левое пилотское кресло, Кудринским Я.В. с помощью автопилота для демонстрации дочери управления воздушным судном был выполнен маневр с последующим выходом самолета на заданный курс. Такой же маневр был выполнен при нахождении в левом пилотском кресле сына Кудринского, но в отличие от предыдущего маневра, с разрешения Кудринского, его сын прилагал усилия к левому штурвалу, удерживая его в положении, близком к нейтральному.

Второй пилот Пискарев И.В. придерживал в это время правый штурвал, возможно подстраховывая его от отклонений сыном Кудринского Я.В. Удерживание штурвалов привело к противодействию рулевой машине автопилота и явилось причиной непреднамеренного несигнализируемого (инструментально) отсоединения автопилота от проводки управления элеронами.

Как показали исследования, отсоединение автопилота от управления элеронами при удерживании штурвала (штурвалов) происходит при усилиях, меньших заявленных в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) и в другой нормативной документации. При удерживании обоих штурвалов усилия между ними могут распределяться таким образом, что момент отсоединения может быть незамечен пилотом.

В РЛЭ отсутствует надлежащая информация, а в программе подготовки летного состава - методика и тренировки по распознаванию отсоединения автопилота от управления по каналу крена и особенностям пилотирования самолета с отсоединенным по крену автопилотом.

Так как в процессе пересиливания и после отсоединения автопилота штурвалы удерживались в положении, соответствующем незначительному отклонению элеронов на правый крен, самолет продолжал увеличивать крен. Увеличение крена оставалось незамеченным экипажем из-за отвлечения его внимания находящимися в кабине посторонними лицами и отсутствия на самолете световой и звуковой сигнализации об отсоединении автопилота. Более того, имеющаяся на самолете система сигнализации и после отсоединения автопилота продолжала выдавать экипажу информацию о работе его в ранее заданном режиме, хотя автопилот свою функцию по стабилизации и управлению в канале крена выполнять прекратил.

При достижении крена 20з элероны были дополнительно отклонены на 1.5.2з на правый крен. Установить к какому из штурвалов были приложены усилия на дополнительное отклонение элеронов не представилось возможным. Из-за дополнительного отклонения штурвала правый крен самолета стал увеличиваться более интенсивно, превысил его эксплуатационное ограничение - 45з и продолжал оставаться незамеченным экипажем.

Автопилот, продолжающий и после отсоединения рулевой машинки выполнять свои функции в канале тангажа по поддержанию высоты полета в процессе развития крена, вывел самолет на режим аэродинамической тряски и большие углы атаки.

Экипаж обнаружил опасную ситуацию только по нарастанию перегрузки и появлению тряски самолета (бафтинга). К этому времени крен достиг более 50з, а вертикальная перегрузка 1.6 ед. Через 2 сек. после появления бафтинга при крене 63з второй пилот Пискарев И.В. предпринял энергичные меры по выводу самолета из правого крена полным отклонением штурвала влево.

Однако, предпринятые меры не привели к желаемому результату. Дальнейшее увеличение крена более 90з и рост углов атаки привели к выходу самолета за пределы установленных ограничений по прочности и сваливанию с переходом в штопор. Самолет, выполнив штопорную бочку и два витка в штопоре влево, со средней вертикальной скоростью 75м/с в 17 час. 58 мин. 01 сек. столкнулся с поверхностью земли, полностью разрушился и частично сгорел. Находившиеся на борту экипаж и пассажиры погибли.

---

Действия: