Цитата:

---

Юр.закрепление - аховое: никто ни за что ответственности, кроме м..ка покупателя, не несет

---

А деньги что - из рук в руки? Без документов?
Странно.
Я тут попытался на парковку у цирка (не на цв. бул. ) притулиться.
Ну, подрабатывает так руководство одного из мелких цирков имея некоторое кол-во территории.
Дык, был вежливо послан. Ибо оставить машину хотел на две недели, а мне договор в письменном виде предложили и минимум - на месяц!

Действия:

Цитата:

---

Эксперты считают завышенными втрое цены на "народные гаражи"

Программа московского правительства "Народный гараж" испытывает огромные трудности со сбытом стояночных мест из-за их чересчур высокой стоимости. Такое мнение высказал в интервью изданию "Квадратный метр" президент компании "ХИРШ-Россия" Феликс Альберт.
"По имеющимся у меня данным, московским властям удается продать не более 5-10% строящихся машино-мест, - заявил он. - Причины очевидны: цена в 350 тыс. руб. является неадекватно высокой".

По словам эксперта, сегодня существуют куда более доступные по стоимости альтернативы "народным гаражам".
Например, место на охраняемой стоянке в Москве стоит сегодня 80-100 тыс. руб.
За 150-200 тыс. (цены варьируются от района к району) можно купить бокс в гаражно-строительном кооперативе.
Этот вариант мало того что вдвое дешевле "народного гаража", так еще и очевидно превосходит его по потребительским качествам, считает Ф. Альберт. "Парковочное место будет больше: полноценные 3 на 6 м, а в "народном гараже" заметно теснее. Стены в боксах в ГСК металлические, они закрывают от дождя и ветра, тогда как в "народном гараже" машины огорожены только сеткой.
Наконец, в боксе в ГСК владелец может хранить какие-то вещи (например, сезонный комплект шин), а в "народном гараже" это исключено", - отметил президент "ХИРШ-Россия".

Эксперт заключил, что на настоящий момент разумная цена "народного гаража" не должна превышать 100-120 тыс. руб.

---

(с)

--------------------

Ганжабаса не давать! Его и так прет!

Действия:

Цитата:

---

Прайс - 350 тыс.руб.

---

Действия:

Цитата:

---

«Народным гаражом» заинтересовалось СКП. Следствие заподозрило, что чиновники в 2007 году незаконно распорядились 109 млн рублей, выделенными из городского бюджета на «выявление и анализ обременений земельных участков, предназначенных для строительства гаражей-стоянок».


Следственный комитет при прокуратуре России (СКП) возбудил уголовное дело в отношении бывших первых заместителей руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы (ДГПРиР) Александра Левченко и Константина Королевского. В настоящий момент Левченко занимает должность руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства. А бывший куратор программы «Народный гараж» Королевский с 24 июня 2009 года освобожден от занимаемой должности «в связи с переходом в аппарат правительства РФ в департамент промышленности и инфраструктуры», хотя устно Юрий Лужков заявлял, что заменил куратора программы из-за ее фактического провала.

Чиновники подозреваются в совершении преступления, предусмотренного п. «в» ч. 3 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий). Цена вопроса – более 109 млн рублей, выделенных в рамках городской целевой программы на экспертизу земель, пригодных для гаражного строительства. В августе 2009 года сотрудники Департамента экономической безопасности МВД провели проверку и обнаружили, что еще в 2007 году были нарушены условия размещения госзаказа и неоправданно завышены расценки на него.

Городская программа предполагала, что подбор и выделение участков под строительство гаражей за счет граждан город берет на себя. Подбирались участки следующим образом: сначала префектуры округов готовили предварительные списки адресов, а затем проводился анализ пригодности их для застройки. Организация, занимающаяся таким анализом, выбиралась по конкурсу. Изначально этот тендер выиграло ЗАО «Управление экспериментальной застройки – Паркинг», одним из учредителей которого, по данным следствия, до 2006 года был Королевский. И в 2006 году между правительством Москвы и «Паркингом» был подписан договор, согласно которому на экспертизу объектов было выделено 13,2 млн рублей (стоимость обследования одного участка, согласно договору, составляла около 96 тыс. рублей).

Контракт был подписан Левченко, а обязанности по координации работ были возложены на Королевского. К первому договору и его выполнению у следователей претензий нет: к 25 декабря 2006 года работы были выполнены в полном объеме.


Однако, по данным следствия, зная о выделении дополнительных бюджетных средств на выполнение программы, Левченко и Королевский продлили срок контракта до декабря 2007 года. При этом стоимость обследования каждого участка возросла до 750 тыс. рублей, а общая стоимость работ увеличена более чем на 109,4 млн рублей.


«Подозреваемые организовали согласование и подписание актов приема выполненных работ по дополнительным соглашениям, предназначенным для строительства гаражей-стоянок, расположенных по различным адресам города Москвы, содержащих заведомо ложные сведения о якобы произведенных заказчиком работах. В результате закрытому акционерному обществу «Управление экспериментальной застройки – Паркинг» были незаконно перечислены бюджетные средства в размере более чем 109 миллионов 400 тысяч рублей», – говорится в сообщении СКП.

Расследование уголовного дела продолжается. Сейчас следователи проверяют информацию о том, что работы по допсоглашениям вообще не проводились либо проводились неизвестно кем и как, так как


субподрядные организации, «были зарегистрированы по утерянным и похищенным паспортам граждан», а деньги из бюджета «переведены на офшорные иностранные фирмы».


По неофициальной информации, подозреваемые уже были допрошены, вину отрицают и утверждают, что о выросших тарифах на экспертизу им стало известно лишь в ходе допроса.

В мэрии ситуацию никак не комментируют. По словам пресс-секретаря департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Елены Ибрагимовой, Левченко со среды болен гриппом, и узнать его отношение к появившейся информации невозможно. Пресс-секретарь стройкомплекса Игорь Каневский весь день был занят.


Между тем даже использованные по назначению казенные миллионы были потрачены впустую: к моменту завершения целевой программы строительства гаражей-стоянок за 2005–2008 годы новый паркинг появился только на одном из 87 участков, включенных в подпрограмму «Народный гараж», еще на трех площадках начались подготовительные работы.


(Всего же префектурами вместе с инициативными группами было подобрано более 140 участков.)

Отчитываясь за столь впечатляющие результаты, Королевский заявлял, что на предлагаемых участках невозможно «применение эффективных проектных решений», зачастую эти участки обременены инженерными коммуникациями или другими объектами, а жители, не имеющие автомобилей, категорически возражают против застройки. По этим причинам стройкомплекс решил в следующей целевой программе гаражного строительства количественные показатели по подпрограмме «Народный гараж» вообще не планировать.

Тогда же Королевский предложил более «перспективное направление», взятое теперь на вооружение его преемниками. Речь идет о строительстве методом «замещения», при котором на месте старых плоскостных гаражей-стоянок возводятся типовые многоэтажных модули на основе металлоконструкций. По оценке Королевского, цена машиноместа в таком паркинге не должна превышать $6 тыс.


Летом 2009 года себестоимость машиноместа в «народном гараже» уже оценивалась чиновниками в 350 тыс. рублей.


При этом какие-либо затраты на экспертизу участков были уже не нужны. Как объяснил новый куратор программы, первый замруководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Виталий Крючков, под новое строительство будут массово «высвобождаться» участки, занятые «плоскостными» автостоянками (от открытых парковок до капитальных ГСК).

В условиях кризиса и отсутствия заказов «Народный гараж» стал чуть ли не основным приоритетом терпящего бедствия стройкомплекса. Поэтому мэрия лоббирует программу с удвоенной силой. В ее рамках уже в 2009 году московское правительство запланировало построить 70 тыс. машиномест в 85 точках столицы. В 2010 году – более 420 комплексов на 142 тыс. машиномест. Как заявлял ранее Левченко «для строительства народных гаражей в 2010 году выбрано 423 участка, с ноября 2009 по февраль 2010 года будем заниматься их юридическим оформлением». А дабы ускорить выполнение программы, в мэрии готовы даже пойти на отказ от предусмотренных федеральным законодательством конкурсных процедур и оформления земельных участков по согласованию со специальным ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения». Что может вызвать новые вопросы у СКП.

---

(с)

Как думаешь, каковы шансы на реальный ход дела?

--------------------

Ганжабаса не давать! Его и так прет!

Действия:

Цитата:

---

Первый взнос просЮт сразу- 105 тыс.руб (на аккредитив Банка Москвы) в течении 2х недель.

---

Внёс или НЕ внёс?!

Да и обмыть "первый взнос" неплохо было бы, что бы не получилась "СоциАНАЛьная инициатива"...

--------------------

ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ, ЛЮДИ - ВСЕГДА ТЕ ЖЕ...

Действия:

Цитата:

---

Тока к концу недели..трошки не хватат

---

а его построили? или хотя бы строят?
У меня в районе с народа собрали по 15штук баксов начиная с 2005г. в итоге даже нулевой цикл не закончен. Народ мягко говоря не в восторге

--------------------

Член наблядательного совета Нищеёбов-льготников

Действия:

Цитата:

---

строят, строят..прям под окнами..каркас уже стоит

---

25-го декабря должна быть сдача (такова идея программы)
....каркас это хорошо...основной гемор сети.Еженедельно на штабах присутствую.Каждый адрес по программе под наблюдением Департамента гаражного строительства.
Если скажешь адрес (улицу) то дам информацию о ресурсах подрядчика...если актуально

Действия: