Промежуточные итоги и тенденцию можно подводить уже сейчас. А они таковы: с ростом технологичности и электроники японские автомобили резко теряют в качестве, которым так гордились. Немцы напротив, учат уроки из прошлых ошибок, и совершенствуются.

Цитата:

---

желательно.  чтобы я и другие читетели столь уважаемого интернет-ресурса узнали, что там в Пассате более современного, чем в Кэмри. 

---

Да в Пассате буквально каждая деталь современнее и технологичнее. Начиная окраской кузова, комплектацией салона, коих может быть тысячи вариантов, и заканчивая всевозможными электронными примочками. Да что там говорить: на предыдущей Камри не было даже датчика уровня омывающей жидкости и масла. На современной - багажник по-прежнему висит на допотопных петлях, отделка салона - "под дерево" вместо дерева, при этом выбор комплектаций практически отсутствует. Даже нормальные колёса поставить нельзя: как сказал продавец, "можно слететь с гарантии". То есть чтобы с неё не слететь, нужно довольствоваться уродскими тоненькими колёсиками, визуально превращающих Камри в очередную баржу. Сама гарантия тоже весьма специфическая: межсервисный интервал десять тыщ км. Общее ограничение - сто тыщ. Т.е. лично мне и двух лет вряд ли хватит. Или возьмем "сотку" ТЛК за семьдесят с лишних долларов: ни датчика дождя, ни автоматически затемняющего зеркала заднего вида там нет в помине. И что самое забавное, заказать этого нельзя! После этого VW Touareg воспринимается как скоростной поезд ICE3 на фоне паровоза братьев Черепановых  . Я ни в коем случае не хочу сказать, что Тойота делает плохие автомобили. Наоборот, они очень даже неплохи. Но когда кто-то с пеной у рта начинает мне доказывать про их акуительную надёжность, я всегда привожу подобные примеры.

Цитата:

---

есть у тебя customer profile среднего владельца японской и немецкой машины? И почему это владельцы немецкой наезжают по 100 000 км, а японских нет? Наверное, боятся, что их машины поломаются в дороге.

---

Всё очень просто. Достаточно сравнить количество проданых в Германии немецких автомобилей и японских. Ну и самое главное: огромное количество немецких машин находится в корпоративном лизинге. Так вот, многие машины находятся практически всегда на ходу. Я лично знаю один пример, как одна корпоративная Audi A4 Avant 2.5 TDI одной немецкой фирмы, не закрепленная за конкретным сотрудником, юзалась практически без перерыва: один сотрудник гонял на ней три раза в неделю по маршруту Мюнхен-Гамбург-Мюнхен (это 820 км в одну сторону), другой гонял на ней по другим маршрутам и личным делам, третий ещё куда-то ездил. В итоге за один год её пробег составил 170 тыщ км. И аналогичных примеров в Германии очень много. А что касается японских авто, то это, в 98% случаев, личный транспорт, причём используемый в довольно чадящем режиме, так как покупателями той же Короллы в Германии являются пенсионеры, использующие машину для покупок и выезда на природу. Вот если бы эту Короллу или тот же Авенсис попробовать погонять также, как многочисленные Ауди, Фольксвагены и Мерседесы, результаты "великолепного качества" были бы иными.

Цитата:

---

Спор бессмысленный. Есть статистика. И она не в пользу немцев в плане качества, по сравнению с японцами. Я же не говорю про престижность, удовольствие от вождения, driveability, комфорте. А только о качестве.

---

Действия: